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Pourquoi ne peut-on pas regarder le peu d'émission potable que vous avez en Suisse depuis la France!!!! Merci d'avance

C'était une année avant la crash du SR111.
Nous venions de décoller à minuit de Yaoundé dans un MD11 de Swissair.
Nous avions atteint l'altitude de croisière, les hôtesses commençaient à servir l'apéritif.
Soudain, une explosion et un bruit de suscion infernal.
Le commandant accourt et devient blême: Le joint de pressurisation d'une porte de secours, au milieu de la carlingue vient d'exploser. Les objets légers tels que gobelets en plastique, sont aspirés et passent à l'extérieur par la jointure de la porte.
Le pilote rejoint sa cabine, les masques à oxygène tombent, les lumières s'éteignent, sauf les ampoules guises des couloirs pour guider les passagers aux portes de secours.
Le pilote applique la procédure:
- Descente en-dessous de 2000m en piqué
- Largage du kerozene

Une forte odeur de carburant envahit l'habitacle, on pense au feu..
Les bonnes soeurs québécoises du rang de derrière prient, la jeune hôtesse est pétrifiée et laisse l'initiative à sa collègue plus expérimentée. Les passagers qui dont les sièges côtoient la porte se dirigent vers l'arrière de l'avion, qui est plein. L'hôtesse à toutes les peines du monde à les faire revenir à leurs places.
L'avion vibre terriblement lors du piqué, les masques à oxygène sont en partie défectueux..
Je tente de trouver mon sac que j'avais à mes pieds, pour prendre ma caméra. Celui-ci a glissé 3 rangs devant à cause du piqué.
Mon voisin de siège est blême. Je tente de le rassurer, car j'avais appris que la procédure en cas de perte de pressurisation est de descendre au plus vite en-dessous de 2000 m.
Soudain, après 4 à5 (?) minutes de piqué, l'avion arrondit et le calme revient dans l'avion, mais la porte vibre de plus en plus.
Nous avons atterri à nouveau à Yaoundé. Un petit camion de pompier est arrivé, avec un type assis sur le pont avec une lance à incendie. Dérisoire!

Le lendemain, Swissair à envoyé un autre MD11 pour nous rapatrier. Un tiers des passagers a refusé d'embarquer en voyant que c'était le même type d'avion.

Une année après, un MD11 s'abimait à Halifax..


Votre reportage a réveillé en moi le souvenir de ces longues minutes de descente où l'on espère que le pilote est à la hauteur, que la mécanique va tenir et où l'on pense aux siens.

Diffusion sur France 3 le dimanche 29 mars à 22.50.

Quelques minutes après le décollage, il y avait un temps atroce vent et pluie. Un immense éclair s'est abattu sur l'avion un bruit et une lumière...j'étais convaincue que c'était la fin. Voyant le staff terrorisé ainsi que les passagers...Depuis, je peux plus prendre l'avion, c'était il y a 2 ans.

C'était l'hivers 2003, mon père et moi avions pris l'avion avec 250 autres passagers au départ de Tunis à destination de Genève-Cointrin. Il restait 20 minutes avant l'atterrissage et nous étions au dessus d'Evian (Côté Français du Lac Léman). Le temps était orageux et très pluvieux, et notre commandant de bord avait décidé de continuer dans les nuages et ensuite de redescendre dès que nous arriverions vers Genève. Les turbulences étaient très violentes et sans même que l'on ai pu s'en apercevoir, les moteurs et toutes les lumières à l'intérieur de la cabine étaient toutes éteintes. Nous avons piqué pendant 30 longues et interminables secondes pour finalement voir l'eau du lac s'écarter quand nous étions à quelques mètres d'elle. Les moteurs ont finalement été rallumés et les gens ont repris leur souffle, et leur larmes pour certains. Mon père et moi avions fermé les yeux et prié pour que la mort viennent subitement et sans douleur. Le pilote a été renvoyé de la compagnie Tunis air. Nous n'avions eu aucune explication, pas de détails, rien. Dès notre arrivée à Genève, j'ai foncé chez me prendre une tablette de chocolat , un croissant et du thé froid. Et depuis, je reprend toujours l'avion, sans soucis !

Départ de Genève le 29 décembre 1996. Après 10 mn de vol, on nous annonce que suite à un problème technique nous devons retourner sur Genève. L'avion a fait un bond...panique à bord. Nous n'avons pas été prévenu que l'avion doit se décharger de son carburant pour atterrir et le jet de carburant faisait comme un nuage de fumée...nous avons tous été tétanisés par la peur. Ensuite une descente très marquée nous paraissait très longue...vision des pompiers et ambulances qui suivent notre atterrissage...dès l'arrêt de l'appareil les pompiers ont pénétré dans le cokpit. Nous avons été logés 1 nuit dans un hôtel près de l'aéroport et repris l'avion le lendemain...certaines personnes ont renoncés et sont rentrés chez eux. Après s'est vue mourir, la vie prend un autre sens...

Sur le vol LX 96 ZRH-GRU (Airbus 340)nous avions aussi pris des oiseaux dans les monteurs. Sur les écrans on pouvait facilement suivre les trajet de l'avion. On restait à une vitesse de 600 km/h et une altitude de 3600m. Très vite le pilote nous informait du problème et du retour obligatoire à Zurich. Il fallait d'abord vider les réservoirs.

Eté 2003, je m'apprête à partir de Zurich-Kloten pour Los Angeles avec mes deux fils, dont le plus jeune (5 ans à l'époque) prenait l'avion pour la première fois. Après quelques minutes de vol, une fumée et une horrible odeur de brûlé se dégage dans. Je regarde par la fenêtre et vois un liquide s'échapper des réacteurs.Des informations nous parviennent mais en anglais et en allemand. Je ne comprends que des bribes et donc m'angoisse. Je ne peux pas expliquer à mes enfanfs ce qui se passe vraiment. Très désagréable. Finalement l'avion retourne à Zurich. Un autre avion est prévu, mais je ne peux y monter. Je retourne chez moi et reprendrai l'avion 4 jours plus tard, le temps d'accuser le coup et de discuter avec un spécialiste de Swiss.
Je remercie le ciel que cela n'ait pas été plus grave.
Bravo pour le commandant de l'avion de votre reportage. Il a eu beaucoup de sang-froid, c'est admirable.Pour une fois qu'un crash se termine bien!

Comment pouvez vous parler de drame sans aucun blessé dans un incident